马德里正借着F1的东风，把自家体育产业往国际化推一把。皇马呢，作为这座城市体育生态里的核心角色，顺势跟城市商业体系再贴紧一点，也是顺理成章的事。

　　——文/朱健文

　　经历了两个赛季啥也没捞着的尴尬，皇马今年夏天终于憋不住了。穆里尼奥“二进宫”，俱乐部一口气砸了2.25亿欧元，搬来6个新援。阵容翻新后，新赛季开门两连胜，场面谈不上摧枯拉朽，但至少让人看到了点盼头。

　　联赛两连胜，皇马总算缓了口气。（图：皇马官方微博）

　　有意思的是，大胜皇家社会那场赛后新闻发布会上，穆帅心情不错，开始抖包袱：“说不定听着赛车的轰鸣声训练，把姆巴佩的状态给轰到更高档位了！”没错，皇马体育城隔壁就是新落成的马德里环赛道（Madring），俩地方都在巴尔德贝巴斯区，挨得跟邻居似的。F3赛车一开进去，轰鸣声就成了皇马训练的“背景音”。

　　说起来，不只是方程式赛车开到训练基地旁边，这艘“银河战舰”干脆直接开进了F1的商业版图。最近F1西班牙大奖赛官宣，皇马成了赛事的全新合作伙伴。这可不是皇马第一次跨界，但信号越来越清晰：顶级体育IP开始打破项目边界，体育商业的竞争，已经从单纯抢流量，转向抢用户、抢场景、抢城市资源了。

　　巴尔德贝巴斯“邻居”之间的资源联动

　　汽车品牌赞助足球俱乐部，这活儿常见。但足球俱乐部反过来赞助赛车赛事，可不多见。

　　看看这次合作怎么搞。皇马拿出自己120公顷的体育城配套设施，给西班牙大奖赛提供后勤保障和技术支持。大奖赛那几天，体育城部分设施直接融入赛事运行，帮赛事提升运营能力。反过来，西班牙大奖赛给皇马提供专属招待区，现役球员和传奇球星都能到现场看比赛。

　　（图：皇马官网）

　　大奖赛定在9月11日到13日。皇马那几天有联赛任务，但随后周中要踢欧冠，按惯例联赛会安排在周六。所以库尔图瓦这帮人完全有机会在联赛结束后，溜达到马德里环看F1正赛。在体育大生意看来，皇马赚的不只是球员露脸，更关键的是给商业伙伴们添了个新接待场景。

　　对皇马和F1来说，曝光和流量都不缺。真正值钱的，是背后的城市资源、消费场景、商业关系。皇马这次“赞助”西班牙大奖赛，扮演的是本地支持伙伴（Local Event Supporter）的角色，不是传统买广告位那套。地理位置近，是显而易见的理由——皇马体育城主入口离马德里赛道北门才200米。说白了，就是两个巴尔德贝巴斯邻居之间自然而然的资源联动。

　　（图：网络）

　　另外，皇马和F1有不少共同点。都是各自项目里的全球顶级IP，国际影响力爆棚，社交平台上的流量担当。所以，足球俱乐部和赛车赛事跨界牵手，表面看八竿子打不着，实际上是两个成熟IP在用户和商业生态上的互补。

　　F1的受众和皇马并不完全重合。尤其是这几年，F1通过网飞、社交媒体这些渠道，吸了一大波年轻、消费能力强的粉丝。皇马牵手F1，不是想引导足球迷去看赛车，而是让皇马品牌触达赛车迷、科技爱好者、年轻高消费群体的生活场景。这跟皇马近年不断强化数字化、娱乐化、全球化的方向也合拍。

　　再说汽车产业，那可是皇马非常看重的商业圈层。皇马自己就有宝马、玲珑轮胎这些汽车领域赞助商。而F1背后串起来的不只是赛车，还有能源、科技、金融、奢侈消费等等。所以从皇马的商业开发角度看，跟F1搞深层次合作，等于接入了一个完全不同于传统足球赞助商的企业生态，为未来打开更多商业可能性。

　　（图：皇马官网）

　　对于西班牙大奖赛来说，这个赛事时隔多年重回马德里，签了2026-2035的十年运营合同。一个全新落地、要长期发展的项目，不光需要本地体育设施资源，还得有个既在国际上有影响力、又在本地有号召力的品牌。皇马，显然是最理想的搭档。

　　马德里双雄共同托举西班牙大奖赛

　　西班牙大奖赛是F1历史最悠久的分站赛之一，从1991年起就固定在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。那条赛道在车队和车迷里认可度很高，但设施老化，离西班牙中心有点远，商业接待能力有限，之前就有被替换的传闻。巴伦西亚一度有望成为轮换城市，可惜没成。

　　2026年马德里环赛道正式投入使用，开启了这项赛事的新篇章。这条赛道紧挨着IFEMA会展中心，离马德里巴拉哈斯机场才5分钟车程，公共交通配套完善。作为城市混合赛道，它有个La Monumental——当前F1倾角最大、长度最长的倾斜高速弯，路面宽，超车点多，很符合F1现在的商业策略和赛道偏好。靠着更现代化的硬件和优越位置，马德里环取代了加泰罗尼亚赛道，成为西班牙大奖赛的长期承办地。这也是西班牙大奖赛时隔45年重返马德里，让后者成了欧洲唯一拥有F1分站赛的首都城市。而加泰罗尼亚赛道从2026年开始，跟比利时斯帕赛道轮流承办一站分站赛。

　　（图：网络）

　　进入马德里时代，西班牙大奖赛除了比赛本身，赛道12号倾斜弯的观赛区还设置了全景露台、酒吧和米其林星级餐厅。车迷们边看比赛，边能一览马德里城市天际线，还能享用米其林名厨的美食，听听现场音乐，参加派对。整个观赛区被包装成集体育与娱乐于一体的高端度假村式体验空间。赛事规划每日可容纳超过11万人，计划逐步提升到14万人。官方测算，单届赛事直接拉动4.5亿欧元经济效益，创造近8000个直接岗位。

　　实际上，在皇马跟西班牙大奖赛合作之前，同城死敌马德里竞技去年底就已经成了赛事的本地合作伙伴。据报道，马竞和西班牙大奖赛的合作从2025年11月开始，签了5年。

　　（图：Madring官网）

　　合作模式跟皇马差不多，马竞也是用自身配套设施置换资源。但不同的是，大都会体育场离马德里环赛道6公里，不像皇马体育城那样西邻赛道、东望机场，位置得天独厚。马竞主要提供主场大都会体育场，作为大奖赛期间的车迷娱乐和活动场所，搞车迷体验活动和小型音乐会，还承担往返赛道的接驳服务。这样一来，马竞能利用大奖赛带来的消费势能，把非比赛日闲置的场馆设施激活。

　　（图：马竞官网）

　　现在皇马也加入进来，局面就很有意思了：马德里两大足球俱乐部先后进入F1西班牙大奖赛的本地合作体系，一起托举这个全新项目。

　　由皇马F1合作到上海体育的产业联想

　　当然，得把皇马和西班牙大奖赛的合作，放在俱乐部整体商业运营背景里看。

　　皇马最新年度财务报表显示，俱乐部营收达到12.2亿欧元，比上一财年增长3.1%，又创了足坛营收纪录。尽管最近两年竞技表现拉胯，影响了转播收入，但皇马依然是当今足坛最会赚钱的商业机器。他们现在追求的已经不是单纯堆赞助商数量，而是能不能不断创造新商业场景，让不同类型品牌、消费者和体育IP都进入皇马的商业生态。F1，恰好提供了一个优质场景。

　　（图：Tribuna.com）

　　据《每日体育报》报道，皇马在巴尔德贝巴斯的体育场地块规划性质做了调整，新规划把总可建面积从36万平方米提高到53.25万平方米，彻底改了构成：27.6万平方米用于私人配套设施，17.25万平方米用于第三产业服务，8.4万平方米继续保留体育用途。调整之后，整个体育城地块价值增加到3.6亿欧元，增值高达1.85亿欧元。皇马体育城从最初的单纯训练基地，演化成集体育、办公、住宿、餐饮、商业、科技、娱乐于一体的体育商业综合体。跟F1的合作，进一步打开了这块地的商业开发想象空间。

　　（图：网络）

　　更往大了说，这次合作背后藏着更大的城市体育商业逻辑。皇马一直是马德里乃至西班牙体育品牌的重要代表。如今马德里正通过F1把体育产业国际化，皇马作为城市国际化体育生态的核心部分，进一步参与并连接到城市体育商业生态里，也是顺水推舟的事。

　　皇马和西班牙大奖赛的合作，堪称职业俱乐部、国际顶级赛事和城市商业资源之间形成深层协同网络的最新案例。放到国内，上海显然具备相似条件：F1中国大奖赛已经是成熟的国际赛事IP。同时，上海申花这些职业俱乐部有稳定的本地球迷基础和城市文化属性。尤其申花和上海国际赛车场都属于久事集团旗下资产，F1中国大奖赛的赛事运营和上海体育场的整体运营也掌握在久事集团手里。申花和F1中国大奖赛完全有可能从独立运营走向共享用户和商业资源的协同模式。比如搞联名票务、球迷嘉年华、城市主题活动，实现双方消费场景融合，同时利用双方平台共同讲述上海体育文化和城市故事。再围绕汽车、科技、金融等共同赞助商，构建跨赛事商业权益包，把F1的国际高端人群和申花的本地大众球迷连接起来，形成国际赛事与职业俱乐部协同发展的合作范式。

　　（图：F1官方微博）

　　其实，上海最新发布的《赛事经济高质量发展行动方案（2026—2028年）》已经明确提出，要推动F1中国大奖赛提升赛事能级，同时进一步释放赛事与商务、文化、旅游、会展等领域的融合效应。前段时间久事动娱也发布了新战略动向，推进文商旅体展融合，鼓励旗下不同体育IP互相联动。说不定在不远的将来，上海申花和F1中国大奖赛更深层次的联动就能落地，给协同发展探探路。

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